CBM to Cost: Un Guide Complet pour Calculer les Coûts d’expédition dans Le Transport Maritime International

I. Introduction

Le CBM a un impact direct sur les coûts d’expédition, en particulier les coûts de fret maritime. Le transporteur détermine le taux de fret en fonction du volume de la cargaison, car plus la cargaison est importante, plus il faut d’espace.

L’estimation de la quantité exacte de CBM sera utile à la fois pour l’importateur et pour la compagnie maritime. Grâce à des estimations précises du CBM, ils peuvent prévoir les coûts et prendre des décisions éclairées en fonction de ceux-ci.

Cet article présente quelques-unes des définitions clés qui incluent le CBM et explique comment il affecte vos coûts de fret.

II. Signification de CBM

Qu’est-ce que le CBM ? CBM est l’abréviation de « mètre cube », qui est une unité de mesure utilisée pour représenter le volume d’un espace tridimensionnel. Le CBM (mètre cube) est le volume de fret transporté à la fois au niveau national et international. Il est couramment utilisé par route, air ou mer pour déterminer le poids facturable d’un colis.

III. Calculateur de CBM

En fonction de la forme et de la taille du colis, celui-ci peut être divisé en trois catégories principales lors du calcul du CBM: les colis réguliers, les colis irréguliers et les colis cylindriques.

A. Paquet Ordinaire

• Parcelle de forme rectangulaire ou cubique.
• CBM = longueur x largeur x hauteur

B. Parcelle Irrégulière

• Des colis de forme irrégulière peuvent être nécessaires pour des raisons d’expédition.
• CBM = longueur la plus longue x largeur la plus longue x hauteur la plus longue

C. Paquet Cylindrique

• Emballage cylindrique pour certains produits.
• CBM = π x r² x hauteur
• π représente le symbole de pi, environ 3,14.
• r est le rayon.

IV. Qu’est-ce que le poids volumétrique et le poids facturable?

Dans le domaine du transport, les frais de transport sont généralement calculés en fonction du volume (mètres cubes ou CBM) ou du poids. Traditionnellement, le poids de la cargaison est le principal facteur qui détermine le coût du transport. Cependant, il peut également arriver que les marchandises soient légères, mais qu’elles prennent beaucoup de volume, comme une boîte de gobelets en polystyrène ou un paquet de coton. Dans ce cas, si les frais d’expédition sont basés uniquement sur le poids réel, le coût peut être trop faible par rapport à l’espace occupé. C’est là qu’entrent en jeu les notions de poids volumétrique ou de poids volumétrique et de poids facturable.

A. Poids volumétrique

Il s’agit de la conversion du volume de la cargaison en son poids (mètres cubes en kilogrammes).Le poids volumétrique est un chiffre théorique créé pour représenter les marchandises lourdes et légères. Pour les modes de transport tels que l’avion, les marchandises légères et de grande taille occupent le même espace que les marchandises lourdes ; il faut donc trouver une méthode pour déterminer leurs tarifs de fret.

B. Poids Réel

y compris l’emballage, le matériel de rembourrage et les palettes.

C. Calcul du poids volumétrique:

Poids volumétrique = (longueur x largeur x hauteur) x quantité / Facteur de volume

Le calcul du poids volumétrique a pour but de le comparer au poids réel. Si le poids volumétrique est supérieur au poids réel (blisters légers), le taux de fret sera calculé sur la base du poids volumétrique. Si le poids réel est supérieur au poids volumétrique (marchandises lourdes), le taux de fret sera calculé sur la base du poids réel.

D. Poids à Facturer

Le poids à facturer est le poids le plus élevé entre le poids volumétrique et le poids réel d’une expédition. En d’autres termes, alors que la tarification maritime se concentre davantage sur les dimensions, la tarification du fret aérien se concentre davantage sur le poids, de sorte que le poids dimensionnel est généralement plus important que le poids réel.

E. Calcul du poids facturable:

Si le poids réel est supérieur au poids volumétrique, le poids facturable = poids réel.

Si le poids volumétrique est supérieur au poids réel, le poids facturable = poids volumétrique.

V. Signification de DMI

Le facteur DMI est un chiffre établi par le transporteur pour déterminer le volume de marchandises autorisé par unité de poids.

Les différents modes de transport ont souvent des facteurs DIM différents:

• Les différents modes de transport ont souvent des facteurs DIM différents:
• Fret maritime = 1:1000
• Fret aérien = 1:6000
• Fret express/Express = 1:5000
• Chargement complet LTL = 1:3000

Outre les formules ci-dessus pour calculer le poids volumétrique, vous pouvez également utiliser des ratios pour convertir directement les CBM en kilogrammes ou en kg.

Taux de conversion des mètres cubes (CBM) en kilogrammes (Kg)

• Fret maritime: 1 CBM = 1000kg
• Transport aérien: 1 mètre cube = 167 kg
• Express/courrier: 1 CBM = 200kg
• Camion LTL: 1 CBM = 333kg

V. LCL et FCL

A. LCL

LCL signifie que lorsque la cargaison du propriétaire de la cargaison ne suffit pas à remplir un conteneur complet, l’agent ou le transporteur trie la cargaison et met la cargaison pour la même destination dans le même conteneur. Comme il y a des marchandises de différents propriétaires dans un seul conteneur, on parle de LCL.

Types de consolidation:

• Consolidation directe: les marchandises dans le conteneur sont chargées et déchargées dans le même port et ne sont pas déballées avant que les marchandises n’arrivent au port de destination.
• Transbordement: les marchandises contenues dans le conteneur doivent être transportées séparément vers différents ports, et doivent donc être déchargées et déballées au port de transbordement, ce qui permet de diviser les marchandises et d’effectuer d’autres vols de transbordement.

B. FCL

Contrairement au LCL, le FCL signifie que le conteneur entier est chargé avec les marchandises d’un seul expéditeur et transporté du port d’origine au port de destination. Comme il n’y a qu’un seul expéditeur dans tout le processus de transport, le FCL est plus pratique que le LCL. Le chargement, le comptage, l’arrimage et le scellement des conteneurs de groupage sont de la responsabilité de l’expéditeur, et le déchargement est généralement assuré par le destinataire.

VI. Le CBM convient aux conteneurs

Lorsque vous estimez la quantité de produit pouvant tenir dans un conteneur d’expédition de 20 pieds ou de 40 pieds, il est également important de savoir combien vous expédiez. Il ne s’agit pas d’une simple formule arithmétique comparant le volume total de fret et la capacité maximale du conteneur. Il n’est pas possible d’utiliser chaque espace à chaque fois qu’un conteneur est chargé. Il y aura toujours de l’espace inutilisé dans le conteneur, mais les transporteurs peuvent maximiser leur capacité en chargeant autant de marchandises que possible.

La quantité d’espace qui n’est pas disponible dépend de la taille et de la forme des articles chargés, de l’emballage et de la façon dont les articles sont stockés. En règle générale, la capacité réelle à l’intérieur d’un conteneur est généralement légèrement supérieure à 80 % de sa capacité maximale.

En gardant cela à l’esprit, vous pouvez utiliser le tableau ci-dessous pour estimer approximativement la quantité de produit pouvant contenir dans les quatre tailles de conteneur les plus courantes (20 pieds, 40 pieds, 40 pieds HC et 45 pieds HC).

VII. Calcul du CBM et des taux de fret pour différents types d’envois

Une fois que vous avez compris comment calculer le CBM et comment convertir le CBM en kilogrammes, le calcul du CBM est très simple. Vous devez ensuite comparer ce poids dimensionnel au poids réel/brut.

Le plus élevé de ces deux chiffres sera comparé au taux déterminé par le transporteur, à savoir 1 mètre cube ou 1 kg/tonne.

Je vous montrerai comment comprendre cela à l’aide de quelques exemples ci-dessous.

A. Fret maritime LCL

Dans le cadre du transport maritime de lots brisés (LCL), où les marchandises partagent un conteneur, les taux de fret sont généralement basés sur le CBM si le poids des marchandises est inférieur à une tonne (1 000 kg). Facteur de mesure 1:1 000. Voici deux exemples pour illustrer ce point :

Exemple 1:

Taille du colis : 3 mètres x 3 mètres x 3 mètres

CBM : 27 mètres cubes

Poids brut : 220 kg (0,22 tonne)

Taux de fret : 60 $/CBM/tonne

Le CBM étant supérieur au poids réel, le coût du fret est de 60 x 27 = 1 620 USD.

Exemple 2:

Taille du colis : 2 mètres x 2 mètres x 1 mètre

CBM : 4 mètres cubes

Poids brut : 5 000 kg (5 tonnes)

Fret : 60 $/CBM/tonne

Le poids brut étant supérieur au volume, le coût du fret est calculé sur la base du poids, soit 60 x 5 = 300 dollars.

B. Fret aérien

La deuxième formule permet de calculer le poids volumétrique et d’appliquer un facteur DIM de 1:6 000. Voici deux exemples à titre de référence:

Exemple 1 :

Taux de fret : 120 $/CBM/tonne

Taille du colis : 200 cm x 120 cm x 110 cm

Poids brut : 250 kg (0,25 tonne)

Calcul du poids volumétrique :

Poids volumétrique = (L x l x h) x quantité / facteur DMI Poids volumétrique = (2 x 1,2 x 1,1) x 1 / 6 000 Poids volumétrique = 0,44 tonne

Poids facturable :

Poids facturable = Poids volumétrique (0,44 tonnes) > Poids brut (0,25 tonnes) Poids facturable = 0,44 tonnes

Fret :

Fret = poids facturable x taux de fret Fret = 0,44 x 120 Fret = 52,80 USD

Exemple 2:

Taux de fret : 130 USD/CBM/tonne

Taille du colis : 60cm x 70cm x 80cm

Poids brut : 1 000 kg (1 tonne)

Calcul du poids volumétrique :

Poids volumétrique = (longueur x largeur x hauteur) x quantité / facteur DMI Poids volumétrique = (0,6 x 0,7 x 0,8) x 1 / 6 000 Poids volumétrique = 0,56 tonne

Poids facturable :

Poids facturable = Poids brut (1 tonne) > Poids volumétrique (0,56 tonne) Poids facturable = 1 tonne

Fret :

Fret = poids facturable x taux de fret Fret = 1 x 130 Fret = 130 USD

C. Fret routier (chargement)

Le calcul du fret routier est basé sur une formule de poids dimensionnel avec un facteur DIM de 1:3.000. Un exemple est fourni :

Taux de fret : 60 $/m3/tonne

Taille du colis : 150 cm x 80 cm x 60 cm

Poids dimensionnel : 240 kg (0,24 tonne)

Poids brut : 175 kg (0,175 tonne)

Le poids facturable est le plus élevé des poids volumétriques, de sorte que le taux de fret est de 0,24 x 60 = 15 $.

VIII. 4 conseils pour vous aider à économiser 20% sur les frais de port

Astuce 1: Économisez 50 % – Sachez quand choisir le transport aérien ou maritime

Lorsque vous pouvez choisir une meilleure option pour vos marchandises entre le fret aérien et maritime, vous pouvez économiser jusqu’à 50 % sur les coûts logistiques.

Chaque type de fret est généralement mieux adapté aux différents types de marchandises, car ils sont limités par la vitesse, le volume et la capacité de poids.

Généralement utilisé pour :

• Cargaison de haute densité et de faible valeur, ou lorsque le temps n’est pas un facteur important, choisissez le transport maritime .

• Envois de faible densité et de grande valeur, ou lorsque le temps peut faire ou défaire l’affaire – choisissez le fret aérien.

Astuce 2: économisez 40 % sur les expéditions en gros

Vous pouvez réduire les coûts jusqu’à 40 % simplement en regroupant vos petites commandes et en les expédiant toutes depuis l’usine en même temps.

Comment l’expédition en vrac profitera à votre entreprise:

Les transitaires facturent en fonction de la « classe de poids » : il existe différentes classes de poids et chaque classe a des frais d’expédition différents.

Plus le poids est élevé, plus le tarif est bas. Ainsi, lorsque vous expédiez en vrac, votre poids total augmente et des tarifs par kilogramme plus bas peuvent être appliqués.

Pourquoi l’expédition en gros fonctionne-t-elle ?

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L’expédition de 10 palettes à la fois coûte beaucoup moins cher que l’expédition de 2 palettes par jour. Cela est lié au concept d’« économies d’échelle » : plus vous produisez d’unités (dans ce cas, plus vous expédiez d’unités), plus vos coûts diminuent.

Astuce 3: Économisez 35 % – expédiez tôt ou expédiez un jour hors pointe

Planifiez à l’avance – Coordonner la production avec les usines pour expédier avant la haute saison et pendant les périodes creuses vous permettra d’économiser au moins 35 % sur les coûts.

‍Vous pouvez obtenir de meilleurs prix auprès des transitaires, car les transitaires sont moins en concurrence pour la capacité et vous évitez de lourds « suppléments de haute saison ».

Quelles sont les hautes saisons pour le transport maritime ?

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• De mi-août à novembre : affecté par la rentrée scolaire, Thanksgiving et Noël.
• De janvier à février – influencé par le Nouvel An chinois.

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Un conteneur de 20 pieds coûte entre 300 et 400 dollars de plus en haute saison qu’en basse saison.

Astuce 4: Économisez 25 % – Choisissez un meilleur centre de distribution

Choisissez un centre de distribution situé au centre de la plupart des clients ! Ces centres sont plus localisés et peuvent fournir une expertise sur le comportement des consommateurs et sur la meilleure façon de leur expédier.

Ils ont également des relations avec des transporteurs régionaux qui peuvent proposer des options d’expédition moins chères et une meilleure compréhension des itinéraires d’expédition locaux et des meilleures pratiques.

D’où viennent ces 25 % d’économies ?

Les économies de coûts proviennent des remises sur volume et des itinéraires d’expédition choisis par le centre.

Les centres de distribution gèrent les expéditions de nombreux clients différents, ils regroupent donc les commandes en un seul gros lot et négocient des remises importantes et des avantages d’expédition.

• En raison des volumes importants, ils peuvent négocier avec plusieurs transporteurs (FedEx DHL ou des transporteurs plus petits et régionaux) pour obtenir le meilleur prix pour chaque colis que vous expédiez.
• • Ils ont mis en place des processus pour sélectionner les calendriers et les itinéraires de livraison les meilleurs et les plus rentables.

IX. Pensée Finale

Nous espérons que ce blog vous aidera à mieux comprendre ce que signifie CBM et à savoir comment l’utiliser pour calculer les coûts de transport. N’hésitez pas à nous contacter ou à nous envoyer un message sur nos canaux de médias sociaux et nos pages directes si vous avez des questions ou si vous ne l’avez pas lu!

X. Questions Fréquemment Posées

Q1: Quelle est la différence entre CBM et CFT?

R: Le CBM et le CFT sont tous deux des mesures de volume, mais ils sont basés sur des unités de mesure différentes ; le CBM est basé sur le système métrique et est mesuré en mètres cubes, tandis que le CFT est basé sur le système impérial et est mesuré en pieds cubes.

Q2: Quelle est l’incidence du CBM sur les conteneurs et les palettes?

R: Dans la logistique des transports, les palettes sont très semblables aux conteneurs et constituent une structure clé pour soutenir et protéger les marchandises pendant le transport. La normalisation est essentielle et les dimensions courantes des palettes sont les suivantes : 48″ x 40″, 42″ x 42″ et 48″ x 48″. Il est important de noter que chaque palette standard peut contenir environ 1,26 mètre cube (m³) de marchandises. Le respect des dimensions standard garantit l’efficacité et la compatibilité des différents systèmes de transport et de stockage.

Q3: Quel est le rôle de CBM dans le calcul des droits et taxes?

R: Dans le cadre du commerce transfrontalier, la mesure de la tonne de fret est utilisée pour calculer les droits d’importation et d’exportation, les taxes et les tarifs, qui sont généralement basés sur la valeur ou le volume des marchandises.

Q4: Comment le CBM joue-t-il un rôle dans la détermination du coût global du fret?

R: Le volume, ou CBM, influe sur le coût du fret parce qu’il dépasse les frais de transport de base prélevés par le transporteur. Un devis de fret consolidé comprend toute une série de frais et de suppléments, dont beaucoup peuvent être calculés en fonction du CBM. Il s’agit notamment des frais de manutention au terminal, des frais de transport intérieur, des facteurs d’ajustement du carburant et des facteurs d’ajustement des devises.

Q5：Comment CBM s’applique-t-il à l’entreposage et à la gestion des stocks?

R: Optimisation de l’espace: déterminer l’espace de stockage disponible et maximiser la capacité de stockage.

Suivi des stocks: mesurer les volumes de stocks afin d’obtenir une image précise des niveaux de stocks et d’éviter les pénuries ou les excédents.

Rotation des stocks: calculer la rotation des stocks pour mesurer l’efficacité des stocks et optimiser la gestion.

Q6: Quel est le rapport entre les CBM et les autres unités de volume courantes (par exemple, les litres, les gallons)?

R:

• 1 CBM = 1 000 litres
• 1 CBM ≈ 264.17 gallons (système américain)
• 1 CBM ≈ 219.97 gallons (système impérial)

Nous pouvons donc utiliser la formule de conversion suivante:

• Litres en CBM : litres ÷ 1 000
• Gallons (US) en CBM : gallons ÷ 264.17
• Gallons (impériaux) en CBM : gallons ÷ 219.97

Exemple :

• 500 litres = 500 ÷ 1 000 = 0.5 CBM
• 100 gallons américains = 100 ÷ 264.17 = 0.378 CBM
• 100 gallons impériaux = 100 ÷ 219.97 = 0.455 CBM

Remarque: Pour obtenir une estimation des frais d’expédition, vous pouvez cliquer sur ce lien